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          三大關鍵詞看2021汽車發展新方向
          2021-3-12  來源:  作者:

           
            
            2021年全國兩會,汽車行業作為實體經濟的重要支柱備受關注。在今年的政府工作報告中,汽車產業被多次提及。報告在2021年重點工作部署中提到,堅持擴大內需這個戰略基點,充分挖掘國內市場潛力,穩定增加汽車等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收體系等。這些工作的部署為汽車市場帶來了積極信號。
             
            作為“十四五”的開局之年,也是疫情過后國民經濟回暖、汽車工業復蘇的關鍵之年,國家正從后市場端構建良好的汽車消費環境,穩步提高消費能力。從取消二手車交易的不合理政策,到汽車后市場基礎設施建設的改善,政府不斷在消費端釋放利好信號,為穩定汽車市場建立更多長效機制。

            取消二手車交易不合理限制
            
            作為汽車發展中的重要組成部分,二手車一直是行業關注焦點。盡管近年來我國二手車交易規模持續擴大,然而二手車交易仍然背負諸多枷鎖。在此前的多年,二手車稅收、限遷以及臨時產權等制度在很大程度上限制了二手車的發展。
            
            在今年的政府工作報告中,重點提及取消二手車交易的不合理限制,表明此前二手車交易已經有了明顯改善,未來將進一步保障買賣雙方事后權益的保障,從而進一步實現二手車流通領域的向好發展,通過交易環境的改善來擴大消費。
            
            業內分析,二手車消費是汽車消費循環的重要一環,居民在汽車消費上有更新換代需求,提高二手車交易順暢性,可以刺激新車消費。今年政府工作報告再次提及取消對二手車交易不合理限制問題,將使得二手車交易改革加速進行,促進政策更好落地。
            
            作為全國工商聯直屬行業商會之一,汽車經銷商商會今年提交了《關于提升二手車車況信息透明度 暢通二手車流通的提案》,作為全國工商聯48件提案之一報送到了全國政協?!短岚浮分赋?,二手車市場正成為促進國內汽車大循環體系的新引擎,但是二手車 “非標品”的特性,另很多消費者望而卻步。車況不透明,車輛歷史信息未做到公開,嚴重制約著二手車消費增長,直接影響二手車市場規模的擴大。因此汽車經銷商商會建議:貫徹二手車流通管理辦法的相關規定,要求賣方按標準提供車輛真實信息并承擔相關責任;促進核心數據開放,建立行業公共信息服務平臺。
            
            “與發達國家相比,我國二手車市場發展還相對滯后,仍然存在一系列問題亟需解決。建議加快推動行業規?;?、品牌化建設;全面落實取消二手車限遷政策;建設二手車歷史信息查詢平臺;研究制定促進新能源二手車交易的支持政策。”全國人大代表、全國工商聯汽車經銷商商會創會會長、華星北方汽車貿易有限公司黨委書記、總經理李響建言。
           
            加快充換電基礎設施建設
            
            與往年不同,今年的政府報告中,未再單獨提及新能源汽車。
            
            盡管沒有單獨提及新能源汽車,但與新能源汽車有關的充電樁、換電站和電池回收利用,都被寫進了政府工作報告之中。其中,換電站已是第二年被政府工作報告提及。
            
            2020年,換電站作為新基建的重要組成部分,被首次寫入政府工作報告,在新基建的內容中,報告提出將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。由于政府的支持,2020年換電模式迎來了快速發展,多家企業開始布局換電模式,并實行車電分離的銷售方案。
            
            業內分析,雖然此次報告沒有直接提及新能源汽車,但所涉及的是新能源汽車的使用方面,說明政府對新能源汽車前端的引導和扶持基本上已經達到目標,今后的重心要轉入使用端。隨著市場化的進一步推動,新能源技術的逐漸成熟,新能源市場開始由政策驅動轉為市場驅動,政府對新能源的推廣引導也將從直接的財政補貼轉向專項基礎設施、回收利用等方面。當前,新能源汽車配套的充電基礎設施仍然不夠完善,建設充電樁、發展5G車聯網應用都將成為拉動未來汽車新消費需求的關鍵。
            
            如何加強充電基礎設施建設,解決用戶充電顧慮也成為兩會代表委員熱議的話題。
            
            全國政協委員、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩提出建議:應加快充換電站建設及“進小區”化解電動車“里程焦慮”。
            
            全國人大代表、國網湖北省電力有限公司董事長肖黎春建議,從推動公共充電設施有序發展、支持高速公路充電站建設和運營、推動住宅小區充電樁“統建統管”等方面著力支持充電設施建設運營,推動新能源汽車產業發展。
            
            全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮呼吁:進一步優化新能源汽車發展規劃,各地方政府與國家戰略規劃要保持一致。
            
            全國人大代表、江淮汽車集團高級工程師周福庚則建議:優化居民區充電樁建設,從國家層面,制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃,進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標準及實施路徑,給予地方政府及市場明確指引。
            
            “對于換電重卡,建議計算車輛最大總質量采用車電分離模式,動力電池質量不計入車輛重量中,以滿足換電重卡能夠快速推廣應用。”全國人大代表 ,漢馬科技集團股份有限公司黨委書記、總經理劉漢如表示。
           
            智能網聯成為增長新引擎
            
            以智能網聯汽車為代表的新能源汽車正成為汽車產業發展新風口和增長新引擎。
            
            今年兩會,不少代表委員們提出,自主掌握芯片等核心技術已刻不容緩,亟需在制度層面加強規范自動駕駛的測試與普及,網絡安全系統應像“安全帶”一樣被列為智能汽車的標配。
            全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認為,發展智能網聯汽車,法律法規要走在前面,建議完善現行交通安全法規、加快相關技術標準的編制、完善道路測試政策法規等。長城汽車王鳳英則呼吁,“中國應當把握難得的歷史機遇,充分利用自身在互聯網、大數據、人工智能、汽車制造領域的優勢和寶貴經驗,積極推進智能網聯汽車商業化應用、參與國際標準制定,爭取國際一流的產業占位。”
            
            智能網聯汽車產業大變革下,“軟件定義汽車”理念已成共識。對此,全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟建議,應集中力量,攻克智能汽車安全實時車控操作系統的技術難題。提議成立“國家隊”,制定中國汽車操作系統的發展綱領和行業標準,鼓勵和引導中國汽車操作系統的發展,合力攻克汽車操作系統的關鍵技術,避免被“卡脖子”的情況出現。
            
            自動駕駛的推進帶動了C-V2X的快速發展,但在發展過程中也暴露出諸多問題。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記兼董事長尹同躍提出,從2020年開始,各主機廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發,但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出臺,影響和制約自動駕駛路線選擇和研發。建議建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制;各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術;國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能;建立芯片底層交互標準;鼓勵地方建立C-V2X應用示范區,推動智能網聯汽車產業發展,在政策和資金方面給予支持。
           
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